打通物流瓶颈 "东拓西扩"打通云花外流渠道

    在云南花卉产业发展的过程中，一个不容忽视的问题是：由于物流的薄弱，云南很多好品质的鲜花运不出去。同时，由于冷链设施不完备，致使云花的售前保鲜期大大缩短，极大的影响了云花的品质。不过，这些阻碍云花“走出去”的瓶颈将有望被打破。 

    昨日，“2006昆明国际花卉展”组委会召开新闻通报会，介绍了本届花卉展的筹备情况，通报会透露的一个新亮点是：在与花卉展同期召开的“2006年全省花卉工作会议”上，将讨论年内在昆明机场建花卉冷冻库，与现有的冷链系统衔接，以保证云花的高品质。 

    物流系不完善：云花外流被卡

    近年来云南花卉在生产技术、采后处理方面进步很大，产品的产地质量有了很大提高，众多国外花卉进口商均对云花表现出浓厚的兴趣。遗憾的是，由于物流的薄弱，云南很多好品质的鲜花运不出去，而且在物流的采后处理及包装、仓储、运输的所有环节上，几乎都发生过冷链环节中断的情况。由于这些环节的冷链设施不完备，导致采后保鲜的关键技术环节——持续冷链的经常中断，致使云花的售前保鲜期大大缩短，并对花卉到达目标市场的品质造成了极大的影响。   

    在花卉出口运输的实际操作中，因为昆明出港航班运力不足，运价偏高，许多企业不得不利用云南周边国家和国内部分城市航班多、机场载运不足、价格低的优势，采用航空、甚至是铁路运到相应的城市，再航空转运到目的城市。如出口到韩国、日本的鲜花，先在曼谷转一道，而到香港的鲜花，则是通过广州、深圳转运过去。 

    “本来人家周一就要的花，因为没有搭到直飞的航班，在中间转了一道，所以只能等到周二才到，这样不仅延误了时间，而且因为在中间耽误的时间，同时也影响到了鲜花的质量。”云南英茂花卉产业公司副总经理王志坚说。    

    在这种情况下，由于没有很好的冷链系统支持，更加剧了我省出口花卉在运输过程中的品质下降。据了解，目前云南鲜切花90％以上销往省外及出口到国际市场，全年外运量约7万吨，销售到4大洲28个国家，销往国外可获得比国内市场高得多的利润，但很多却都“卡”在了物流这一瓶颈上，尤其是逢年过节的时候，由于由于运力压力加剧，造成了鲜花烂市。这一瓶颈也极大地挫伤了花卉出口企业的积极性，阻碍了云花向远距离、高层次的国际市场开拓的步伐。   

    多管齐下：打通物流瓶颈

    怎样才能让云花畅通无阻地“流”到省外和国外？这也是我省相关部门正在积极探讨的问题。

    云南省花产联提出了在两年内实现“东扩西拓”计划，以此来改善我省花卉出口物流条件。“东扩”，即在巩固香港等东南亚地区传统市场的基础上，进一步拓展日本、韩国、澳大利亚市场；“西拓”，即针对目前出口基数不大，但增长较快的中东、中亚及欧洲市场开展工作，争取短期内站稳脚跟，求得份额。这一计划要取得成效，除了要有大规模的优质花卉产品做保证外，必须采取切实有效的措施解决物流运输问题。围绕“东扩”计划，我省有关部门计划引进国际资本，在广州建立我省花卉的现代物流系统。原因是昆明机场受云南经济发展水平的限制，短期内不可能成为国内、国际航空枢纽空港，我省花卉产品必须寻找航线发达的空港建设辐射全国、乃至全世界的现代花卉物流系统。利用广州空港覆盖世界各地的航线网络，可实现云花对珠江三角洲、香港、澳门及华东地区和东亚、东南亚、澳大利亚等地市场的运输销售。此外，对“东扩”的日本、韩国、澳大利亚等目标市场，针对运输成本高的问题，采取对出口花卉按不同市场给予不同标准的空运补贴的方式来解决。另外，围绕“西拓”计划，对中东、中亚、欧洲等目标市场，针对目前无直航线路、运力不稳定以及花卉保鲜困难等问题，拟选择一家航空货运公司牵头，协调国内或国外航空公司经迪拜至欧洲的货运包机，至少每周一次在昆明经停上货，并由牵头的航空货运公司包下其每班30吨左右的舱位，为云花出口中东、中亚、欧洲市场提供稳定的运力。据介绍，如若“东扩西拓”计划得以顺利实施，将很大程度改变我省花卉出口物流不畅的局面。   

    由于花卉从采摘、处理、包装、仓储、运输的所有环节上，都应该处于冷冻环境内，但是目前云花外送几乎都会发生过冷链环节中断的情况。因此。争取在今年内建好的昆明机场冷冻库，无疑成为近期可望实现的利好。  

    此外，在本届花卉展上，组委会专门邀请了国内外著名的物流专家作专题讲座，这些专家包括中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发、麦当劳第三方物流总监李万秋、飞利浦（亚太）生产运营物流总监AhmedDinAkuka等，他们将针对云花物流的薄弱环节传经送宝。