徐文辉：绿道在欧美国家已经有30多年发展历史了，经过多年的实践深入，各个国家都深刻意识到绿道规划关系到国家的百年大计。针对我国城市化发展过程中实施绿道规划建设具有重要的战略意义，体现在防止野生地割裂、保护水资源、保护遗产廊道、提供游憩机会等；当前可以结合我国的高速公路、道路等线状绿地空间，实施绿道规划建设，对提升各类绿带的生态价值有着重要意义。同时结合城乡一体化发展的深入，在新农村建设过程中，实施乡村游憩型、生态型、乡土文化型、产业型等绿道建设对促进新农村的全面和协调发展，以及把乡村的生态环境和城市的人造自然景观进行有机连接，保护城乡区域内生态安全格局也有着重要战略意义。

记者：对于"绿道"这一概念，我们能较容易地理解"绿"，那么"道"又该如何理解？它应该有哪些构成部分？

徐文辉：对于"绿道"这一概念，不管是许多政府部门的负责人，还是一些园林规划设计师，都容易理解成道路绿化、滨河绿化等线状绿地，对于目前已建的这些线状绿，更多是小尺度，小范围单一的绿化、美化层面，还不是真正意义上的绿道。真正意义上的绿道，它是依托于植物、河流、山川等一些自然元素所组成的具有景观生态意义或游憩价值的有机连接，因此一般绿道都有3部分构成：第一部分是自然资源和人文资源，是绿道建设一头；第二部分是连接形式，如结合道路、山脊、滨河等，这种连接形式，具有系统性和层次性；第三部分是绿道主题内容，就象绿道的分类，生态型绿道，游憩型绿道。还有一些文化型绿道。

规划是对土地使用性质对确定，设计是土地性质的形态表现

记者：面对城市环境差、绿色开放空间少、河流水域污染等问题，在这种情况下如何开展绿道规划呢？这种规划有可能受哪些因素影响？

徐文辉：当前我国城市林业的三网建设得到了广泛的推广，即水网、路网、林网，结合三网建设绿道既有一定的基础，也是在城市中实施绿道建设的重要切入点。当然各个城市三网的比例是不一样的，浙江等东部地区水网偏多一些，河南等中部平原地带路网会多一些，山区地带则是林网会多一些，但都具备了建设绿道的一定绿化条件，如路网的两侧林带，结合地域指示物种特点，进行林网改造；水网地带则要改变"水利化建设"趋势，"截弯取直，垂直式驳岸"做法都是和绿道理论技术相违背的，要恢复河流河道的自然形态；林网主要是发挥生物的廊道作用，以改造林相为主，加强切割地段的有机连接等为主。当然在实施这样的理念规划，会有一些冲突和矛盾，这与政府相关部门、民众、开发商关于绿道规划建设的意识有密切关系，同时我国还缺乏一些关于绿道规划建设的法律法规，以及受制于绿道规划技术的不成熟，有待研发。

记者：当前中国的城市公园设计中，似乎比较强调"设计"，而规划则相对谈得少一些。您怎么看待"规划"与"设计"之间的关系？他们之间有着怎样的联系？

徐文辉：广义上来说，规划与设计是不可分的，规划中有设计的成分，设计中也有规划的成分。我们广义上说的景观设计，包括很多规划内容，在设计中布局与布置本来就有规划的含义，所以强调规划或强调设计都是不对的。从狭义层面上说，规划和设计中属于规划设计过程中的不同阶段，规划本质内涵对土地使用性质确定，设计则是土地性质的形态表现，是实现这种性质的具体技术和措施，所以有的园林专家说，规划是依据国家的法律、法规、行业标准，结合社会或经济发展的需求对土地的使用作出计划安排，作出开发与保护的科学计划；而设计是根据计划对各类空间进行形态营造，是"无中生有"。

记者：当您着手去做一个公园的规划项目，您首要考虑的关键点会是哪些？也可以结合您的重要规划作品案例说明一下这个思考的过程。

徐文辉：这是一种习惯，当然，不同的设计师有不同的思维习惯。对于我个人来说，首先分析公园所在地与周边用地的关系，从周边用地关系中往往可以找到公园规划的切入点，包括公园的出入口、服务对象、布局形式、甚至公园的景观表现风格，以追求公园用地与周边用地的"无缝焊接"。其次，重点考虑红线范围内内容和设施的时空布局，近几年完成的一个江南名镇的公园规划项目，较好的反映了我的规划思路，该公园位于该镇工业区内，四周与城市干道连接，因此，公园入口的选择，结合了城市干道人流方向进行有机安排。在公园内容上，以体现工业文明，生态文明为主；在风格上，体现具有现代园林简洁明快、色彩变化丰富的特征；在内涵寓意上，体现了工业区朝气蓬勃、蒸蒸日上的精神面貌，从而较快地获得业主单位对方案的认可和论证的通过。
 

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