个人简介：
詹姆斯·科纳，注册景观设计师和城市规划师，詹姆斯·科纳FO事务所的创立者和负责人，他对事务所所有设计项目的产品都进行着监督。他还是宾夕法尼亚大学设计学院景观规划系的主任和教授。
主要事迹：
纽约市的高架铁路公园在去年夏天开放，对那些想要暂避喧嚣的街道而寻找一片在天空中更加宁静绿色“飞地”的当地人和游客都产生了巨大的吸引力。对于一个设施使用寿命终结和杂乱的空间而进行高效、因地制宜地城市空间再利用的实践方面，纽约市的高架铁路是一个绝佳的范例。通过把一条已经废弃的高架货运铁路改造成一个公园，这个项目重新定义了纽约体验，同时带来了前所未有的环城市自然景观的视觉景象，以及对世界最有活力的城市环境之一的开阔而详尽的城市图景。随着高架铁路正在进行的部分即将完工，我们想不到一个更好的时机，来访问这个美丽公共空间背后的设计者——于是在随后的时间里，我与这位景观设计师进行了对话，以寻找他是如何对将废弃铁路转化成纽约城最受欢迎的绿地之一的景观之谜。以下是访谈内容。
高架铁路项目最初吸引你的是什么?
James:在我们进行设计许久之前，高架铁路就保持着他自身的神秘感。特别是，一些热衷于“高架铁路的朋友”在沿高架铁路创造出的这一地区的图景方面贡献了很多——他们确立了一种气氛，将这一地块后工业时期人造产品的理念投影出来，保持了一种忧郁的城市情感和城市文脉中其它的世俗之感。同时与此相反的是，还营造了一种不断演化的现代之感。然而对我们而言，想专注于细节并真正地在其中融入感情，将其转化为一种公共景观以人们可漫步其中、静坐、享受令人惊叹的城市远景，这绝对是一个不容错过的绝佳机会。
我认为该项目令人振奋的一部分原因在于——全世界的人们在这种原创性的、未曾触碰的高架铁路公园中可以发现纽约城市中非比寻常的一种野生环境。您在设计中多大程度上整合了这一观念?
James：在设计初期会有一些影响。它一种是场地的后工业铁路特性——轨道、线性特征，是一条非常细长、狭窄的缎带，同时又极具延伸性的事实。整个高架铁路公园切割了街区和建筑，我力图在现存的绿色缎带和城市静态网络之间创造出一种明晰的衔接。
这个地块中有一种忧郁、静谧的气氛笼罩其中。作为游客的我们可以想象成与这样的城市景观邂逅之余去感知这种氛围，你可在漫步其中，成为一名观察者，而不仅仅是被看者。
设计中，我们希望可以更多的吸纳多种体验和奇妙特性。通过对这里的每一个细节，从道路、座椅、垃圾箱、照明到水质等将这里打造成为一个美轮美奂、而受到保护的场所，让都市人在天空下邂逅一座秘密的、有魔力的花园。游客很有可能要惊讶或狂喜于公园的长度和它的曲径通幽，以及公园所能提供的景色。最终游客们会沉浸在每一个细节所特有的喜悦之中。
高架铁路公园项目中您最喜欢的部分是什么?
James:每人都在问这个问题，确实很难回答。我最为欣赏Gansevoort(酒店)周边的地区，因为这是你告别街道平面硬质水泥、钢制平面而进入到公园内的必经之地。这里可以看到蓝天和完整的城市远景景观。另外我们认为“14街的阳光甲板”也是一个绝佳的社交空间，设有庞大的大型设施。在第十街的广场处也是一个绝佳的地方，可在那里设置座椅上俯瞰第十街。这些都是极佳的场地，但综合来看，我更青睐于高架铁路公园这个绿色的缎带本身。所以说其实并不存在一个最喜欢的部分，而是一种最喜欢的体验——是从Gansevoort漫步到20街时这种时间延续感的体验。当你体验着令人惊叹的不同插曲的衔接时，对我而言，这种连续的片段设计和体验是该项目最令人激动和最具原创性的部分。
当人们来到这里时，这里是否有一种独特的体验是您期望人们所获得的，或者说您认为人们应该如何体验这个环境?
Jams:我想在任何情况下你都无法可以决定人们会感受到什么、产生怎样的感情，或是经历哪样的体验。不同的人来到这里，会感受到不同的东西，拥有不同的体会。但是我确实希望我们能够成功为人们打造一种可以体验到的“发现之美”。高架铁路公园非常好的一点是这里有角落、裂隙和隐蔽的处所。这里有眺望远景的优越的地理位置。你可以向一个方向眺望，会发现自己可以看到北侧的第10大街，但是如果你转向另外一方向，你将可以看到自由女神像。这里有许多令人叹为观止的发现供人们去挖掘，如果人们来到这里并因此感到高兴，我想这便是我的设计初衷。
您能否告诉我一些关于高架铁路公园的可持续特性，以及您是如何尝试做到环境的可持续性设计特点的?
James：对建造一种景观来讲，这是一个极为不友善或者说困难的环境。土壤层非常薄(一般大概有15英寸)，夏天很热，冬天又是酷寒，能否为植物提供足够的水分和养料也是很大的问题，所以这是一个非常困难的环境。大多数高架铁路上的植物都是耐贫瘠植物。它们是从大草原或者其它严酷的环境里挑选出来的，并且大多数都很有希望能存活下来。我们将从那些不能存活下来的植物的失败经验中学习，用生长良好的植物去替代它们。还有一个动态的角度来管理景观。高架铁路公园最好的特点之一就是其道路铺装，它被设计成开裂的，允许植物渗透地生长。铺装还设有开放的节点，在下雨的时候水分可通过这些节点将雨水收集和储存起来，慢慢地渗透到种植床。我想我们可以保证降落到高架铁路上的百分之八十到九十的降水都不会流失。
这是令人印象深刻的。
James：可以自夸地说，我们在这里引入的绿植数量能够降低碳排放量。毫无疑问它可以提供阴凉实现环境的环绕冷却效应。所有的材料都是可循环利用的，或者是来自可持续的资源，所以不存在纯装饰的或者与环境不协调的东西。总体来讲我认为它是一个可持续性非常好的项目。
我想确认一下，从某种程度上讲，您是很期望植物会穿过裂隙生长出来?
James：不。实际上我们称之为锥子或者梳子。我们试图通过一个理念去梳理铺装，所以我们没有明确地定义出道路和花园的界线，而是让道路渗透到到花园里，也使得花园渗透到道路上。显然在像主道路、维护设施、紧急交通工具和类似这一类的东西地处理上会有很多困难，但是整体的视觉效应是试图创造这样一种边到边的效应——一条铁轨基座景观，环绕着铁轨点缀一些硬质铺装和大量的植物。它实际上是一个墙到墙的景观而非典型的邻接种植床的花园路径。
詹姆斯·科纳
注册景观设计师和城市规划师;詹姆斯·科纳FO事务所的创立者和负责人;他对事务所所有设计项目的产品都进行着监督。他还是宾夕法尼亚大学设计学院景观规划系的主任和教授。他曾在英国曼彻斯特都会大学(获得一级荣誉学士学位)和宾夕法尼亚大学(MLA/UD)学习。
詹姆斯-科纳的设计成果获得过史密斯森-库伯翰威特国家设计奖(2010);纽约城市艺术协会优秀设计奖(2005);美国艺术文学院奖中的建筑学院奖(2004);戴姆勒·克莱斯勒设计创新奖(2000);纽约建筑协会设计奖(2000);他也是城市设计协会的董事之一。
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